Los accidentes de tráfico matan a miles de personas cada año en los Estados Unidos. Con 42,514 personas muertas y otras 2,382,711 heridas (una lesión cada doce segundos) en un período de doce meses, aumentar la seguridad vial es crítico.
Sin embargo, las mujeres están en clara desventaja ya que los fabricantes de automóviles buscan limitar el número de lesiones y muertes en la carretera. Como confirma nuestro análisis, los datos de accidentes de tráfico solo son apropiados para hombres.
Por qué necesitamos maniquíes de prueba de choque de todas las formas y tamaños
Aunque los hombres representan 30,669 de las 42,514 muertes en accidentes de carretera, eso no cuenta toda la historia. Como muestra nuestro análisis, las mujeres tienen tres veces más probabilidades de sufrir lesiones moderadas como huesos rotos y el doble de probabilidades de sufrir una lesión cerebral traumática.
Esto se explica en parte por la tecnología de prueba de choque. Los procedimientos de prueba, incluidos los maniquíes de prueba de choque, una parte importante de las pruebas de choque desde la década de 1970, necesitan una actualización urgente.
Aunque hay más conductoras con licencia que conductores en los Estados Unidos, 119 millones en comparación con 116 millones de hombres, el primer maniquí de prueba de choque femenino se introdujo en 2003. El maniquí de prueba de choque femenino se usa menos en solo dos de los ocho escenarios de prueba de choque.
El maniquí de prueba de choque femenino no tiene en cuenta la fisonomía femenina ya que es una versión a escala de su equivalente masculino. El maniquí femenino mide 4 pies 11 pulgadas y pesa 108 libras, lo que apenas representa el promedio nacional de ocupantes femeninas en automóviles.
Pero incluso el maniquí de prueba de choque masculino no representa adecuadamente a los conductores masculinos, ya que mide 5 pies 9 pulgadas de altura y pesa 171 libras. Un maniquí así apenas puede tener en cuenta cómo un impacto de choque podría afectar a alguien más alto y más pesado. Y es un hecho simple que, en promedio, los cuerpos han cambiado enormemente desde que comenzaron las pruebas de choque.
Cómo diferentes tamaños corporales afectan las lesiones en accidentes de tráfico
Los datos sugieren que el peso masculino y femenino ha aumentado drásticamente en las últimas décadas. Desde 1960, el peso promedio de los hombres ha aumentado de 166.3 a 191 libras. Para las mujeres, la cifra en el mismo período fue de 140.2 a 164.3 libras.
Nuestro análisis sitúa a los ocupantes obesos en un 54–61% mayor riesgo de lesiones en comparación con un ocupante de peso mediano. Así como los cambios en el tamaño y la forma del cuerpo no se han tenido en cuenta en los datos de prueba, tampoco lo han hecho las personas embarazadas, extremadamente altas, ancianas o discapacitadas.
Esto no significa que los datos de prueba registrados no sean útiles, sino que es vital mejorarlos para tener en cuenta todas las dimensiones de los conductores. En particular, las mujeres necesitan pruebas más apropiadas y una mejor tecnología.
Los cuerpos de las mujeres son muy diferentes de los de los hombres, y una de las consecuencias de esta diferencia es que las mujeres pueden sufrir más a menudo tipos específicos de lesiones. Actualmente, una mujer que usa un cinturón de seguridad tiene un 73% más de probabilidades que un hombre de sufrir lesiones graves en un choque frontal y un 17% más de probabilidades de morir.
La falta de atención adecuada a las dimensiones corporales femeninas durante las pruebas de choque ha llevado a numerosas anomalías estadísticas adicionales en accidentes. Por ejemplo, un cinturón de seguridad está diseñado para adaptarse a la fisonomía de un hombre, lo que significa que no se ajusta tan bien sobre la pelvis o el abdomen de una mujer, lo que pone en riesgo ambas áreas.
El latigazo cervical también es mucho más probable que afecte a las mujeres. En algunos casos, como en choques de impacto trasero, las mujeres tienen hasta tres veces más probabilidades de sufrir un latigazo cervical grave.
Esto se debe principalmente a que tienen 10% más grasa corporal y una falta comparativa de músculo – una diferencia que también es un factor clave cuando consideramos muchas otras lesiones, como fracturas de tobillo. Los huesos pélvicos más protuberantes y menos protegidos también son susceptibles. Aquí hay una lista de las diez lesiones más comunes en accidentes automovilísticos que las mujeres sufren más que los hombres.
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- Latigazo cervical → 83%
- Fracturas de pierna y desgarros de ligamentos → 79.7%
- Fracturas de brazo, dislocaciones, distensiones y daño nervioso → 58.2%
- Huesos del cuello, discos y articulaciones facetarias → 44.7%
- Abdomen (daño en el hígado, bazo, riñones e intestinos) → 38.5%
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- Pecho (fracturas de costillas y esternón, daño pulmonar y cardíaco) → 24.5%
- Cabeza (fracturas de cráneo, hematomas y hemorragias) → 22.1%
- Fracturas de pelvis y disfunción del suelo pélvico → 18%
- Tobillos rotos, dislocados, distendidos o torcidos → 12%
- Columna vertebral (lesiones lumbares y de tejidos blandos) → 5 %
Lo que se necesita para proteger a las mujeres conductoras
Durante décadas, los datos de impacto en accidentes han sido profundamente defectuosos. La evolución de las formas y tamaños del cuerpo ha sido ignorada. Y la tecnología limitada de los maniquíes de prueba de choque centrados en los hombres necesita una revisión urgente para poder proteger a las mujeres de las muchas lesiones graves a las que actualmente son altamente susceptibles. La variación en la forma y el tamaño del cuerpo masculino y femenino exige una tecnología que proteja de manera más adecuada a ambos.
Los datos de nuestro estudio sugieren que las cosas se están moviendo en la dirección correcta. En 2024, la senadora de Nebraska Deb Fischer presentó un proyecto de ley que incluía un maniquí de prueba de choque femenino actualizado obligatorio para modernizar las pruebas de choque.
El proyecto de ley podría prevenir innumerables lesiones y salvar un estimado de 1,300 vidas al año. Como parte de sus pruebas de seguridad, fabricantes de automóviles como Volvo, Toyota y Mercedes-Benz han incorporado modelos femeninos virtuales.
El Instituto Nacional de Investigación de Carreteras y Transporte de Suecia ha desarrollado un maniquí de prueba femenino que representa de manera más precisa el cuerpo promedio de la mujer. De la siguiente lista de marcas de automóviles más vendidas, solo Toyota utiliza un maniquí de prueba de choque femenino, aunque sea un ejemplo virtual.
Las marcas de automóviles más vendidas
- Toyota – 2,332,606 (unidades vendidas)
- Ford – 2,252,610
- General Motors/Chevrolet – 2,696,364
- Honda – 1,423,757
- Hyundai – 1,692,000
Hasta que se incorporen medidas como estas y otras de naturaleza progresiva y centradas en las mujeres, las conductoras pueden tomar medidas para maximizar su seguridad.
Estas incluyen comprar un vehículo con las mejores calificaciones y características de seguridad, mantener una buena postura mientras está en el vehículo, ajustar correctamente el reposacabezas y el asiento, no sentarse demasiado cerca del tablero y la bolsa de aire, y siempre usar el cinturón de seguridad.
Los 10 coches más populares en América
- Serie Ford F-1 – 732,129 (unidades vendidas)
- Chevrolet Silverado – 542,517
- Tesla Model Y – 405,900
- Toyota Rav- 4 – 475,193
- Honda CR-V – 402,791
- GMC Sierra – 340,946
- Toyota Camry – 309,876
- Ram 1500/2500/3500 – 373,120
- Honda Civic – 242,005
- Tesla Model 3 – 189,903
Aquí en DeMayo Law Offices, priorizamos a las personas sobre las ganancias y somos expertos en lesiones de automóviles. Contáctenos si ha tenido un accidente o necesita asesoramiento: siempre estamos aquí para ayudar.
